История Каспийского морского пароходства – это не просто летопись о судах, рейсах и морских путях. Это многослойная хроника, в которой переплелись амбиции империй, научные открытия, нефтяные прорывы, военные трагедии и победы, а главное – судьбы тысяч людей, посвятивших свою жизнь морю. От первых фрегатов, спущенных на воду по приказу Петра I, до современных танкеров и паромов XXI века – каждый этап этой истории отражает не только развитие флота, но и превращение Баку в мировую морскую столицу Каспия.
Первые шаги были сделаны еще в XVII веке, когда Россия пыталась закрепиться на Хвалынском море. Однако настоящий перелом наступил в эпоху Петра I: в 1722 году в Астрахани была построена целая армада судов, готовых к походу на юг. Учебники в то время утверждали, что целью было «расширение торговых связей и помощь народам Кавказа», но историки отмечают: замысел был завоевательным. Тем не менее факт остается фактом – именно с походов Петра началось системное освоение Каспия, появление морских карт и создание первых флотилий. И уже в 1723 году русский десант взял Дербент, Решт и Баку, а по договору с Персией эти города перешли во владение России.
Но истинное морское пароходство на Каспии рождалось позже, в XIX столетии. Бурный рост бакинской нефтяной промышленности потребовал принципиально новых решений. В мае 1858 года появилась первая судоходная компания – Акционерное общество «Кавказ и Меркурий». И именно эта дата считается началом Каспийского морского пароходства.
Вслед за этим – мировой прорыв: в Баку появляется первая нефтеналивная баржа «Александр» (1873), затем первый железный танкер «Зороастр» (1878), первый теплоход с двигателем внутреннего сгорания «Вандал» (1903). Каждый из этих проектов был сенсацией, делая Каспий полигоном для испытания новейших технологий, которые позже изменили мировой флот.
В годы Второй мировой войны флот Каспия стал спасательным кругом для страны. Огромные танкеры, вместо привычных грузов, переправляли мирное население — до 5 тысяч человек за один рейс. Только за первые полгода было перевезено свыше 100 тысяч эвакуированных. Одновременно суда доставляли технику, цистерны с горючим и оружие. Именно благодаря морем доставленной бакинской нефти держалась военная машина СССР.
После войны «Каспфлот» и «Касптанкер» были объединены, и в 1953 году появилось единое Каспийское морское пароходство. В 1960-х оно стало глобальным игроком: открылась паромная переправа Баку–Красноводск, суда начали курсировать по каналу Волга–Балтика в Европу и даже в Африку. В этот период в Баку появился филиал Одесского института морских инженеров, а сама компания была награждена орденом Октябрьской революции.
Каспийское морское пароходство – не просто транспортная компания. Это часть национальной истории и гордости. Здесь впервые в мире испытали танкеры нового поколения, отсюда началась эра массовых морских перевозок нефти.
И, как справедливо заметил общенациональный лидер азербайджанского народа Гейдар Алиев еще в 1982 году, знакомясь с музеем пароходства: «Каспийское морское пароходство имеет большую и богатую героизмом историю».
Кульминация – 2001 год, когда Азербайджан был включен в «Белый список» Международной морской организации IMO. Для молодой независимой республики это стало признанием на мировом уровне.
Создание новой транспортной инфраструктуры, отвечающей самым современным требованиям, не только увеличивает транзитные возможности нашей страны, но и ещё больше укрепляет позиции Азербайджана в регионе. Развитие морского транспорта, как и других сфер транспорта, также постоянно находится в центре внимания главы нашего государства Ильхама Алиева. Распоряжениями Президента Азербайджанской Республики «О создании Закрытого Акционерного Общества «Азербайджанское Каспийское Морское Пароходство» и «Об организации деятельности Закрытого Акционерного Общества «Азербайджанское Каспийское Морское Пароходство» было создано Закрытое Акционерное Общество «Азербайджанское Каспийское Морское Пароходство» путем объединения и реорганизации существующих в республике двух крупных флотов – Азербайджанского Государственного Каспийского Морского Пароходства и Каспийского Морского Нефтяного Флота Государственной Нефтяной Компании Азербайджанской Республики, с целью продолжения основательных структурных преобразований в экономике, увеличения местных и международных перевозок в области морского судоходства, повышения конкурентоспособности и транзитного потенциала страны.
В состав ЗАО «Азербайджанское Каспийское Морское Пароходство», наряду с транспортным флотом, входят также специализированный флот и судоремонтные заводы.
Транспортный флот состоит из 56 судов, в том числе, 23 танкеров, 13 паромов, 16 сухогрузов, 2 судов типа Ro-Ro, 2 судов типа Ro-Pax. В состав специализированного флота входят 200 судна, в том числе 21 крановых, 8 танкерных, 3 снабженческих, 3 буксирных, 21 буксирно-снабженческих, 6 портовых буксиров, 23 пассажирских, 2 трубоукладывающих, 5 пожарных, 5 инженерно-геологических, 5 барж, 10 водолазных, 5 дноуглубляещих и 83 служебных и вспомогательных судов.
Азербайджанское Каспийское Морское Пароходство, выполняющее роль связующего звена в транспортном коридоре Европа – Кавказ – Азия (ТРАСЕКА), одновременно с перевозкой грузов и пассажиров в Транскаспийском направлении, также выполняет работы по полному обеспечению процессов добычи нефти и газа на море.
Сегодняшняя история «Каспара» – это десятки современных танкеров, построенных на российских и зарубежных верфях. Юбилейный «Шах Исмаил Хатаи» (2005), «Профессор Азиз Алиев» (2003), «Маэстро Ниязи» (2002) стали символами преемственности.
Таков путь Каспийского морского пароходства — путь, отмеченный подвигами и открытиями, трудом и героизмом, верностью профессии и любви к родному морю. Сегодня «Каспар» уверенно продолжает своё плавание, соединяя берега, страны и поколения, доказывая всему миру, что Каспийское море — это море жизни, сотрудничества и великих свершений.
Гаджи Джавадов
