Формирование и развитие метрополитена — одного из главных элементов транспортной системы столицы Азербайджана — напрямую связано с именем Общенационального Лидера Гейдара Алиева. Его слова о бакинском метро наглядно демонстрируют, насколько важен этот вид транспорта для страны: «Бакинский метрополитен — редкое явление в многовековой истории азербайджанского народа. В прошлом никто даже представить не мог, что вообще появится подземная железная дорога, что в Баку можно будет построить такую линию и что азербайджанский народ станет обладателем такого большого богатства». Эти слова отражают отношение не просто к инфраструктурному проекту, а к настоящему национальному достоянию.
Baki-baku.az представляет вниманию читателей обзор исторических заслуг Общенационального Лидера в развитии метро.
После того как в 1969 году Гейдар Алиев был избран руководителем республики, уже в первые годы его деятельности строительству метро стало уделяться особое внимание. С открытием станции «Улдуз» в 1970 году начался новый этап развития бакинского метрополитена. Однако интерес и внимание Общенационального Лидера к этой сфере возникли ещё раньше — в 1950-е годы. Строительство метро, которое было предусмотрено ещё генеральным планом 1932 года, из-за войны затянулось. Работы начались в 1948 году, но в 1953 году были остановлены под предлогом нехватки финансирования. В те годы Гейдар Алиев работал в органах государственной безопасности. Учитывая стратегическое значение Баку, он сыграл важную роль в подготовке необходимых документов для продолжения строительства. Именно эти документы стали основой для возобновления работ в 1960 году.
6 ноября 1967 года Бакинский метрополитен начал работу: была открыта линия длиной 9,2 километра с пятью станциями. За короткое время метро стало неотъемлемой частью жизни города. Строители того времени вспоминают, что Гейдар Алиев часто посещал строительные площадки, внимательно следил за ходом работ и подчёркивал, что в будущем метро станет основным видом транспорта Баку. В годы, когда он занимал пост первого секретаря Коммунистической партии Азербайджана, строительство метро получило ещё более широкий размах.
После 1967 года проекты всех новых станций рассматривались с его участием, давались рекомендации по архитектурным решениям. В результате станции метро стали не только транспортными объектами, но и заметными с архитектурной и эстетической точки зрения сооружениями. Для обеспечения транспортом новых жилых районов столицы принимались стратегические решения. Например, когда на участке «28 Май — Низами» возникли трудности, было принято решение направить основные силы на направление «Нариманов», что позволило в короткие сроки открыть станцию «Улдуз». 17 апреля 1970 года на церемонии открытия Гейдар Алиев заявил, что строительству метро и дальше будет уделяться большое внимание. 6 ноября 1972 года были введены в эксплуатацию станции «Мешади Азизбеков» (ныне «Кёроглу»), «Аврора» (ныне «Кара Караев») и «Нефтчиляр». Это значительно ускорило связь промышленных и жилых районов Баку с центром города.
Эти шаги дали серьёзный толчок социально-экономическому развитию столицы. Во время строительства станции «Низами» возникли серьёзные геологические трудности, однако проект был завершён в короткие сроки.
В 2002 году, на 35-летии бакинского метро, Гейдар Алиев вспоминал этот период и говорил, что строителям приходилось сталкиваться с очень сложными условиями — тоннели заполнялись водой, встречались подземные пустоты, но, несмотря на это, они не отступили. В 1982–1987 годах, когда он занимал высокие должности в руководстве СССР, Гейдар Алиев также продолжал поддерживать строительство бакинского метро. В условиях нехватки оборудования и материалов благодаря его авторитету в центральном правительстве удалось обеспечить бесперебойное продолжение строительства.
После возвращения к политической власти в 1993 году начался новый этап развития метро. По его инициативе были налажены связи с заводом «Метровагонмаш», что позволило решить проблему нехватки вагонов. Улучшение технического оснащения повысило качество обслуживания пассажиров. Когда Гейдар Алиев пришёл к руководству республикой, метро состояло всего из 6 станций и 8,8 километра линии.
Его слова: «Бакинский метрополитен — национальное достояние азербайджанского народа» — остаются актуальными и сегодня. В последующие годы внимание к метро продолжилось. Под руководством Президента Ильхама Алиева с 2006 года были завершены ранее недостроенные тоннели, в 2008–2011 годах введены в эксплуатацию станции «Насими», «Азадлыг проспекти», «Дарнагюль», а также открыт второй выход станции «28 Май». Станции «Ичеришехер» и «Кёроглу» были полностью реконструированы.
В 2011 году была утверждена концептуальная схема развития Бакинского метрополитена и принята государственная программа. Согласно плану, протяжённость линий должна достигнуть 119,1 километра, а количество станций — 76. Сегодня Бакинский метрополитен состоит из трёх линий, 27 станций и имеет общую протяжённость 40,7 километра. Семь станций расположены на большой глубине.
Сегодня в мире действует более 200 метрополитенов, и бакинское метро занимает среди них достойное место. Его создание и развитие — это проявление уважения к истории и уверенности в будущем. Проходят годы, но Бакинский метрополитен, связанный с именем Гейдара Алиева и ставший одним из символов столицы, остаётся одним из самых ценных наследий страны.
Эльвин Джамалов
