В середине прошлого века Баку стал одним из немногих городов Советского Союза, которому позволили открыть метро. Речь шла не только о транспорте. Это был знак: город зрел, рос, требовал новых решений. И в 1949 году вышло постановление о строительстве.

Метро в Баку начали проектировать в условиях, которые отличались от Москвы или Киева. Бакинская земля оказалась непредсказуемой. Здесь древние русла, мягкий известняк, грунтовые воды и остатки старинных шахт. Каждый участок требовал индивидуального инженерного подхода: где-то применяли заморозку, где-то силикатизацию, где-то цементные завесы. Особенно сложным был район будущей станции «Сахил», где подземный поток постоянно угрожал строительной камере. Работы шли в три смены. Решения принимались быстро, прямо в тоннелях.

Первые поезда пошли 6 ноября 1967 года. Линия от «Бакы Совети» до «Нариман Нариманова» стала пятой в СССР. Тогда же появилось главное отличие бакинского метро — его архитектура. Станции строились с расчётом на прочность, но выглядели как залы. Натуральный камень, орнамент, свет, рассчитанный на тишину. Станция «Низами» напоминала литературный салон, «Элмляр Академиясы» спускалась глубже остальных — её залегание более 30 метров. Все центральные станции могли выполнять функцию бомбоубежищ. Их проектировали как убежища на случай войны, с гермозатворами и автономной вентиляцией.

Архитектурные решения разрабатывались в Баку, но исполнение — союзное. Геодезисты из Тбилиси, инженеры из Москвы, мрамор — из Урала и Карадага. Но главный почерк оставался местным: стены облицовывали камнем, знакомым бакинцам, использовали орнаменты, понятные без подписи.

В 1970–1980‑е годы метро расширялось. Появились станции «Гянджлик», «Низами», «Азизбеков». Каждая новая ветка не просто соединяла районы, она шла по оси развития города. В 1972 году было завершено строительство электродепо «Нариманов» — первого и на долгие годы единственного. Депо включало не только ремонтные мастерские, но и учебный центр для машинистов. Тогда же началось внедрение поездов модели Еж и Еж‑3, которые отличались надёжностью и простотой в обслуживании.

Бакинское метро первым в Закавказье внедрило автоматическую блокировку поездов и систему экстренного торможения — в условиях подвижного грунта это имело решающее значение. В те же годы начали разрабатывать схемы пересадочных узлов, что в итоге вылилось в проект станции «Мемар Аджами‑2», ставшей одной из самых технологичных в стране.

В 1985 году была торжественно открыта станция «Низами» — глубокой заложенности, с оформлением, вдохновлённым поэмами великого поэта. Панно из мрамора и латуни, стихи, выведенные резьбой, стали частью культурного кода города. Архитектор Фикрет Гусейнов, стоявший за проектом, получил за эту работу Государственную премию.

С началом 1990-х метрострой оказался в сложных условиях. Экономика испытывала сильное давление, финансирование поступало с перебоями. Однако стройка не останавливалась. В 1995 году восстановили работы по третьей линии, а в 2002 году открылась станция «Хази Асланов» — первая из новой эпохи. В 2011 году появился «Дярнягюль» — станция наземного типа, соединённая с жилым массивом через надземный переход. В 2016‑м заработал пересадочный узел «Мемар Аджами‑2», а спустя пять лет — символическая «8 ноября», приуроченная к победе в Карабахе.

В 2022 году открылась станция «Ходжасан» с первым подземным депо новой генерации. Оно стало крупнейшим инфраструктурным объектом метро за последние тридцать лет. Станцию построили с расчётом на увеличение длины составов до семи вагонов — этого требует новый пассажиропоток.

Сегодня в Баку продолжается масштабная работа по развитию метро. Согласно Генеральному плану «Баку 2040», к 2040 году предполагается увеличить общую протяжённость сети метрополитена с нынешних 36,6 км до 73,4 км, а количество станций — с 25 до 46.

Эти цели зафиксированы в официальных градостроительных документах, опубликованных на сайте Государственного комитета по градостроительству и архитектуре Азербайджана. Ранее, в рамках утверждённой Государственной программы, к 2030 году планируется построить 51–53 новые станции и довести общую протяжённость путей до 119 км.
Эти этапы согласованы с «Концептуальной схемой развития линий Бакинского метрополитена»

Ханум Гадирли