Баку исторически находился на пересечении Европы и Азии, культурных и торговых путей, на Великом шелковом пути. Интерес к этому городу во многом объяснялся его стратегическим географическим положением. В связи с этим развитие транспортной инфраструктуры всегда означало развитие всей страны. По мере расширения культурных и торговых связей Азербайджана возникала необходимость в создании новых дорог, среди которых железнодорожные пути занимали особое место.
Baki-baku.az предлагает перелистать страницы истории Бакинского железнодорожного вокзала.
Начало железнодорожного строительства в мире и в Азербайджане
Строительство железных дорог в мире началось в XIX – первой половине XX века. Первая железнодорожная линия – Ливерпуль-Манчестер – была открыта в 1830 году в Англии. В том же году первая железная дорога была построена в США. Во Франции первая железнодорожная линия появилась в 1833 году, в Германии и Бельгии – в 1835 году, а в России – в 1837 году.
В Азербайджане первая железная дорога была проложена в 1878–1879 годах между Баку и Балаханами. В 1880 году в эксплуатацию была введена ее часть, ведущая к нефтяным месторождениям (Баку – Балаханы – Сабунчи – Сураханы). Это была первая железная дорога в Азербайджане. Бакинский Сабунчинский вокзал использовался не для пассажирских перевозок, а для транспортировки нефти с месторождений в Бакинский порт.
В этот период необходимость вывоза бакинской нефти к черноморским портам становилась все более актуальной. В 1880 году Бакинская городская дума приняла решение о строительстве вокзала в Баку.
Проектирование и строительство вокзала
Над проектом вокзала работала большая группа бакинских специалистов под руководством Хрисанфа Константиновича Васильева, а также известные архитекторы из Москвы и Санкт-Петербурга. В Москве проявляли большой интерес к этому проекту. В связи с этим в Баку прибыл известный архитектор Петр Дриттенпрейс, который внес изменения в проект, изменил форму крыши и заменил декоративные элементы, адаптировав их к единому имперскому стилю. Еще один выдающийся архитектор из Санкт-Петербурга, Александр Бруни, также внес корректировки в проект вокзала.
После завершения всех работ вокзал был официально сдан в эксплуатацию в конце 1883 года. Городские власти Баку начали благоустраивать прилегающую территорию. Торжественное открытие нового вокзала состоялось 10 января 1884 года, а с 20 января он начал свою работу. В те годы Бакинский железнодорожный вокзал также называли Тифлисским вокзалом, поскольку поезда курсировали по маршруту Баку – Елизаветполь – Тифлис (Баку – Гянджа – Тбилиси).
Газеты того времени так описывали архитектуру вокзала:
«Стены, украшенные богатым орнаментом, напоминающим восточный ковер, поднимаются до карниза под потолочными светильниками. Интерьер и экстерьер вокзала свидетельствуют о безупречном вкусе авторов проекта. Несмотря на стилизацию, они проявили мастерство и искусность в работе с восточными мотивами и принципами восточной архитектуры».
Об этом писали «Бакинские новости» 12 января 1884 года и «Каспий» 13 января 1884 года.
Бакинский вокзал сегодня
С момента своего открытия и до сегодняшнего дня Бакинский железнодорожный вокзал остается одной из архитектурных жемчужин столицы. За эти годы здание вокзала несколько раз реставрировалось, а площадь перед ним неоднократно меняла свой облик.
В 2024 году ОАО «Азербайджанские железные дороги» провело реконструкцию площади перед историческим зданием вокзала с целью восстановления его первоначального облика.
В ходе реставрационных работ, завершенных в ноябре 2024 года, на площади общей площадью 3,5 гектара было прекращено движение легковых автомобилей, созданы современные полосы для общественного транспорта, пешеходов и велосипедистов. Вместо старого покрытия были установлены гранитные бордюры, уложено около 22 тысяч квадратных метров гранитной плитки.
Кроме того, на площади была создана зеленая зона площадью около 2300 квадратных метров: высажено более 200 деревьев, привезенных из Италии, а также более 15 тысяч кустарников. Проведено новое освещение, установлены современные скамейки.
Также были построены две фонтаны, две автобусные остановки, установлены четыре зарядные станции для электрических автобусов – все в соответствии с современными строительными нормами и стандартами.
Ханум Айдын
