На протяжении истории торговые пути определяли судьбу городов. Венеция возвысилась как центр Средиземноморья, Самарканд — как один из главных городов Великого шелкового пути, а Роттердам стал морскими воротами Европы. Баку также занимает особое положение. С одной стороны — Каспийское море, с другой — Кавказские горы, а за ними — бескрайние просторы Центральной Азии.

Этот город на западном побережье Каспия является естественным маршрутом для доставки грузов из Китая, Казахстана, Узбекистана и Туркменистана через Южный Кавказ к Черному морю, в Турцию и далее в Европу. Одновременно он играет роль моста на направлении Север — Юг, соединяя Россию с Ираном и Индией. Точка пересечения этих двух направлений — Азербайджан.

Baki-baku.az рассказывает о роли столицы в логистике между Востоком и Западом и о значении этого направления для экономики города и страны.

Что такое «Средний коридор»?

Транс-Каспийский международный транспортный маршрут, который в повседневной речи называют Средним коридором, начинается в Китае. Далее маршрут проходит через Казахстан или другие страны Центральной Азии к побережью Каспийского моря, пересекает его на судах и паромах и достигает Баку или порта в его окрестностях. Оттуда по железной или автомобильной дороге груз следует в Грузию, а затем в Турцию или через порты Черного моря — в Европу.

Главное преимущество этого маршрута — скорость.

Существует три основных пути доставки грузов из Китая в Европу. Морской путь через Суэцкий канал дешевле, но обычно занимает 35–45 дней. Северный коридор через Россию после 2022 года из-за санкций и политических рисков стал менее привлекательным для многих компаний. Средний коридор позволяет доставить груз примерно за 15–25 дней и рассматривается как более устойчивый с точки зрения политических рисков альтернативный маршрут.

Война между Россией и Украиной и проблемы с безопасностью в Красном море резко повысили интерес к этому маршруту. Компании не хотят зависеть только от одного направления, а Баку предлагает реальный вариант для диверсификации.

Какие инструменты есть у Баку?

1.Алятский порт

Бакинский международный морской торговый порт находится не в центре города, а примерно в 70 километрах к югу, в поселке Алят. Его задача — принимать грузы вдали от городских пробок и создавать современные терминалы на большой территории.

Порт был введён в эксплуатацию в 2018 году и постепенно расширяется. Рядом расположена Алятская свободная экономическая зона, где можно не только разгружать товары, но и заниматься производством, сборкой и повторной упаковкой.

Это позволяет превратить транзитную страну из «просто места прохождения» в пространство, где создаётся дополнительная стоимость.

2.Железная дорога: Баку — Тбилиси — Карс

Открытая в 2017 году железная дорога Баку — Тбилиси — Карс стала первым железнодорожным звеном, напрямую связавшим Каспийский регион со Средиземноморьем без прохождения через Россию или Иран.

Раньше грузы приходилось перегружать на грузино-турецкой границе, теперь же существует единая железнодорожная линия.

Реальный потенциал этой линии пока используется не полностью, а проекты по её расширению продолжаются.

3.Каспийский флот

Морской участок является одним из уязвимых звеньев коридора.

Азербайджанское Каспийское морское пароходство (ASCO) расширяет парк паромов, судов типа Ro-Ro и танкеров, а также заказывает строительство новых судов.

Поскольку если объём грузов растёт, а судов не хватает, вся логистическая цепочка замедляется.

4. Авиагрузовые перевозки

Международный аэропорт имени Гейдара Алиева и такие авиаперевозчики, как «Silk Way», превращают город и в авиационный грузовой узел.

Для электроники, фармацевтической продукции и дорогостоящих грузов особенно важна скорость доставки, измеряемая днями.

5. Цифровая инфраструктура

Современная логистика — это не только железо и бетон.

Электронный документооборот, системы «единого окна» и отслеживание грузов в режиме реального времени сокращают время, теряемое на границах.

В этой сфере Азербайджан уделяет особое внимание координации с Грузией, Казахстаном и Турцией.

Север — Юг и новые направления

Значение Баку не ограничивается направлением Восток — Запад.

Международный транспортный коридор Север — Юг проходит из России через Азербайджан и Иран в Индию и страны Персидского залива. Завершение железнодорожного сообщения в районе Астары может значительно ускорить движение по этому маршруту.

Кроме того, идут обсуждения новых транспортных маршрутов через Нахчыван и территорию Армении, которые в будущем могут изменить транзитную карту региона.

Эти проекты пока находятся на стадии развития и зависят от политических договорённостей и условий безопасности.

Почему Баку подходит для этой роли?

Город, имеющий один из крупнейших портов на Каспии, получает доступ как к европейским, так и к азиатским рынкам, что обеспечивает ему выгодное географическое положение.

Азербайджан одновременно способен сотрудничать с Турцией, Грузией, Казахстаном, Узбекистаном, Россией, Ираном и Китаем. Это стало возможным в том числе благодаря выстроенному политическому балансу.

У Баку также есть опыт в энергетической сфере. Международный опыт управления крупными проектами, накопленный благодаря нефтегазовым трубопроводам, применяется и в логистике.

Нельзя не учитывать и государственные инвестиции. В портовые, дорожные и железнодорожные проекты вложены долгосрочные средства.

Будущее: от транзита к логистическому узлу

Главная цель — не просто перевезти груз от одной границы к другой.

Идеальный сценарий для Баку выглядит так: груз прибывает, здесь хранится, сортируется, иногда перерабатывается, а затем отправляется на основной рынок.

То есть страна получает доход не только от транзитных сборов, но и от логистических услуг, складирования, страхования, таможенного оформления и цифровых платформ.

Для этого важны три вещи: пропускная способность инфраструктуры, координация с соседними странами и качество услуг.

Компании выбирают маршрут не только потому, что он короче на карте. Они ищут предсказуемые сроки, стабильные цены и простое оформление документов.

Сегодня Баку является одним из важных узлов современной версии исторического Шелкового пути. География дала ему преимущество, а дальнейший результат зависит от инфраструктуры, дипломатии и качества услуг.

Если Средний коридор выйдет на полный потенциал, Баку сможет восприниматься на транспортной карте региона не просто как «место прохождения грузов», а как центр, где принимаются логистические решения и создаётся дополнительная стоимость.

Эльвин Джамалов