Баку — город, глядящий на Каспий
Но этот взгляд никогда не ограничивался лишь тем, чтобы стоять на берегу и наблюдать за волнами Каспия. Для Баку море было и дорогой, и источником заработка, и воротами, через которые нефть выходила на мировой рынок, и огромной транспортной магистралью, изменившей судьбу города…
Сегодня, глядя на Бакинскую бухту, многие из нас, возможно, даже не задумываются о том, что каждый порт, каждый причал и каждый корабль хранят следы более чем вековой истории. А история судов, которые сегодня ходят по Каспию, берёт начало гораздо раньше — в Баку XIX века.
В том самом Баку, который с каждым днём рос на волне нефтяного бума. Число скважин увеличивалось, чёрное золото поднималось из недр земли и прокладывало путь к городским улицам, заводам, портам и, наконец, мировым рынкам. Но для перевозки нефти требовались новые маршруты. Так судоходство на Каспии превратилось в одну из важнейших страниц экономической истории Азербайджана.
Большой путь, начавшийся на Каспии
В официальной истории азербайджанского судоходства есть важная дата — 21 мая 1858 года.
Именно в этот день с созданием акционерного общества «Кавказ и Меркурий» была заложена одна из основ организованного современного судоходства на Каспии. Позднее продолжением этой традиции стало формирование Каспийского морского пароходства, которое на протяжении многих лет являлось одной из главных опор морского транспорта Азербайджана.
Во второй половине XIX века по мере стремительного роста объёмов бакинской нефти возрастало и значение Каспия. Ведь перевозить добываемую нефть только по суше было уже недостаточно. Море превращалось в один из самых удобных и масштабных транспортных путей.
В этом смысле Каспий был не просто морем. Он был одной из дорог, по которым Баку общался с миром.
Первые нефтеналивные суда на водах Каспия
Одна из самых интересных страниц истории каспийского судоходства связана с перевозкой нефти.
Судно «Александр», известное как первая в мире нефтеналивная баржа, было введено в эксплуатацию на Каспии в 1873 году. Несколько лет спустя, в 1878 году, по водам Каспия начал ходить «Зороастр», вошедший в историю как первый в мире танкер.
Это была не просто техническая новинка. Развитие нефтяной промышленности меняло и сам облик судоходства. Позже на Каспии были введены в эксплуатацию первое судно с двигателем внутреннего сгорания «Вандал» — в 1903 году, а в 1908 году — «Дело», оснащённое двумя реверсивными двигателями.
Таким образом, Каспий в определённом смысле превратился в испытательную площадку для новых технологий мореплавания. И Баку находился в самом центре этих процессов.
Бакинский порт — морские ворота города
По мере роста грузопотока на море происходили изменения и на берегу. Строились новые причалы, возводились склады, устанавливались краны, создавались предприятия по ремонту судов.
Закладка в 1866 году в Баку механического завода акционерного общества «Кавказ и Меркурий» также была продиктована этой необходимостью. Ведь развитие судоходства означало не просто приобретение кораблей. Требовались портовая инфраструктура, ремонтная база, технические специалисты, капитаны, механики и матросы.
Поэтому создание в 1881 году в Баку мореходных классов стало важным событием. Морское дело уже переставало быть лишь ремеслом отдельных людей и становилось самостоятельной отраслью, где профессионально готовили кадры. Баку растил моряков.
От Каспия — к мировым водам
Каспий — замкнутое море. Однако в истории судоходства азербайджанские моряки научились выходить и за пределы этого закрытого бассейна. Через Волго-Балтийский водный путь можно было попасть из Каспия в Балтийское море, а по другим водным маршрутам — в Мировой океан.
С 1960 года суда Каспийского морского пароходства начали выходить через Волго-Балтийский канал в мировые воды. С этого времени судно, загруженное в бакинском порту, уже не ограничивалось маршрутом от одного берега Каспия к другому. Его путь уходил значительно дальше — к другим морям, портам и странам.
От Каспия — к Волге, от Волги — к каналам, оттуда — к Балтийскому морю…
По мере расширения географии морских путей менялся и ритм портовой жизни Баку.
Баку–Туркменбаши: путь, соединивший два берега
Особое место в истории азербайджанского судоходства занимает паромное сообщение.
Ввод в эксплуатацию в 1962 году железнодорожной паромной переправы Баку–Туркменбаши стал важным событием для того периода. Возможность перевозить железнодорожные вагоны непосредственно на судах на другой берег Каспия открыла новые возможности для транспортной системы.
И сегодня паромные маршруты играют важную роль в перевозке грузов и транспортных средств из Баку на другой берег Каспия — в Туркменбаши, Актау и по другим направлениям.
Здесь Каспий не преграждает дорогу. Напротив, он сам становится дорогой.
Судоходство и бакинская нефть
Историю мореплавания Азербайджана трудно отделить от истории нефти. Стремительный рост нефтедобычи в Баку в XIX веке дал мощный импульс развитию судоходства на Каспии.
На следующем этапе освоение морских нефтяных месторождений потребовало появления более сложных и специализированных судов.
После принятых в 1949 году решений, связанных с развитием морской нефтедобычи на Каспии, формирование нефтяного флота заметно ускорилось. Сначала использовались небольшие катера, баржи и плавучие краны. Позднее, по мере развития морской нефтегазовой промышленности, на Каспии сформировался совершенно новый флот.
Суда, обслуживающие платформы, буксиры, суда снабжения и плавсредства специального назначения стали неотъемлемой частью каспийского пейзажа.
Если море сыграло свою роль в развитии Баку как нефтяного города, то и бакинское судоходство внесло немалый вклад в развитие морской нефтяной промышленности.
«Азербайджанское Каспийское морское пароходство» — продолжение большой истории
Сегодня Азербайджанское Каспийское морское пароходство — ASCO — является одним из современных продолжателей судоходных традиций Азербайджана.
Компания была создана в 2013 году в результате объединения Государственного Каспийского морского пароходства Азербайджана и Каспийского морского нефтяного флота Государственной нефтяной компании Азербайджанской Республики.
Одной из основных целей этого объединения стало расширение внутренних и международных морских перевозок, а также усиление транзитного потенциала Азербайджана.
Сегодня деятельность ASCO не ограничивается только грузоперевозками. Транспортный и офшорный флот компании, судоремонтные предприятия, система подготовки и сертификации моряков, Азербайджанская государственная морская академия и Учебно-тренировочный центр вместе формируют целостную морскую систему.
То есть путь, начавшийся в 1858 году, продолжается и сегодня.
Сменились суда, шагнули вперёд морские технологии, но труд и ответственность бакинского моряка перед Каспием остались неизменными.
Бакинский порт: от прошлого к современности
История Бакинского морского торгового порта также неотделима от истории судоходства города.
В 1902 году был основан Бакинский международный морской торговый порт. После восстановления независимости Азербайджана, с 1992 года, порт был выведен из структуры Каспийского морского пароходства и начал функционировать как самостоятельное предприятие.
Если когда-то здесь перевозили нефть, зерно, лесоматериалы и различные другие грузы, то современный порт превратился в сложный логистический узел, способный принимать самые разные транспортные потоки — от контейнеров и автомобилей до железнодорожных вагонов и крупногабаритных грузов.
Паромный терминал порта является одним из основных пунктов связи с противоположным берегом Каспия. Отсюда суда перевозят вагоны, автомобили и грузы, соединяя одну страну с другой.
Большой коридор, протянувшийся через Каспий
Географическое положение Азербайджана ещё больше повышает значение судоходства.
Каспийское море является одним из важных звеньев международных транспортных маршрутов, проходящих с Востока на Запад. В Транскаспийском маршруте, который начинается в направлении Китая и далее проходит через Центральную Азию, Азербайджан и Грузию в Европу, морской транспорт играет роль моста, соединяющего сухопутные дороги.
Перевозки между Актау, Туркменбаши, Баку и другими портами являются частью этой крупной транспортной системы.
Суда, которые когда-то перевозили бакинскую нефть на другой берег Каспия, сегодня транспортируют грузы разных стран в рамках значительно более широкой географии.
Бакинский морской вокзал — голос моря на берегу
Сам Бакинский морской вокзал также является частью морской памяти города. Основание его здания было заложено в 1970 году.
На протяжении многих лет это место оставалось одной из точек встречи Баку с морем. Отсюда паромы отправлялись к другому берегу Каспия — в Казахстан, Туркменистан и Россию. Отсюда же выходили суда, направлявшиеся к Нефтяным Камням.
Морской вокзал всегда создавал в Баку особое ощущение — немного отъезда и немного возвращения.
Уезжавшие отсюда отправлялись на другой берег Каспия. А возвращавшиеся ещё издалека видели огни Баку.
Город моряков
Историю Баку невозможно писать только улицами, зданиями, нефтяными вышками и дворцами.
В истории этого города есть и свои строки, написанные морем. Эти строки писали капитаны, механики, матросы, портовые рабочие. Их писали люди, которые глубокой ночью стояли на палубе корабля и смотрели в темноту Каспия.
По мере того как Баку богател благодаря нефти, вместе с ним развивалось и морское сообщение. Открытие новых морских путей расширяло горизонты города и укрепляло его связи с внешним миром.
Сегодня за каждым танкером, паромом и грузовым судном, идущим по Каспию, стоит большая традиция, насчитывающая более века.
История, начавшаяся в 1858 году с общества «Кавказ и Меркурий» и прошедшая через «Александр», «Зороастр», «Вандал», «Дело», паромную линию Баку–Туркменбаши, огромный флот советского периода и современные суда ASCO, на самом деле является не только историей судоходства.
Это история Баку, написанная морем.
Каспий каждый день заново переписывает её своими меняющимися волнами. А корабли плывут от берега к берегу, словно страницы этой большой книги…
Ханым Айдын
