Согласно распоряжению Президента Азербайджана Ильхама Алиева от 7 октября 2005 года, ежегодно 13 октября в стране отмечается профессиональный праздник железнодорожников.
13 октября 1955 года Азербайджанская железная дорога, долгие годы функционировавшая как Бакинское отделение Закавказской железной дороги, получила статус самостоятельной железной дороги в составе Министерства путей сообщения СССР. Именно эта дата легла в основу профессионального праздника. Таким образом, сегодня отмечается не день основания железной дороги, а дата обретения ею самостоятельного управления и собственного статуса.
Baki-baku.az рассказывает об основных этапах становления и развития железных дорог Азербайджана.
История, начавшаяся с нефти
История железных дорог Азербайджана неразрывно связана с нефтяной промышленностью. Когда-то существовавшие способы доставки абшеронской нефти на бакинские перерабатывающие заводы и в центральные районы России уже не справлялись с потребностями растущего производства. Решением проблемы стало строительство в 1880 году первой железнодорожной линии. Она соединила Баку с нефтепромысловыми районами Сабунчи и Сураханы, а в последующие годы железнодорожное сообщение протянулось до Тифлиса.
Одной из наиболее ярких страниц в истории железнодорожного транспорта стала электрификация. Электрифицированная в 1926 году линия Баку–Сабунчи считается одной из первых электрифицированных железных дорог на территории бывшего СССР. В прошлом столетии, особенно в годы Второй мировой войны, железные дороги Азербайджана служили важнейшей транспортной артерией, по которой нефть доставлялась для нужд фронта.
Основные этапы организационного развития
В годы независимости железнодорожная отрасль прошла через ряд последовательных реформ. Распоряжением от 20 июля 2009 года с целью приведения железнодорожного транспорта в соответствие с международными стандартами было создано Закрытое акционерное общество «Азербайджанские железные дороги» (АЖД). Его устав и структура были утверждены 15 февраля 2010 года.
6 июля 2010 года была утверждена Государственная программа развития системы железнодорожного транспорта на 2010–2014 годы. А 18 сентября 2015 года ADY было выведено из подчинения Министерства транспорта и получило статус самостоятельной организации.
Баку–Тбилиси–Карс: Средний коридор
Одним из крупнейших проектов последнего десятилетия стала железнодорожная линия Баку–Тбилиси–Карс (БТК). Её строительство началось 27 ноября 2007 года. Линия создавалась как альтернативный маршрут грузовых перевозок в Европу и к открытым морям через Турцию, дополняющий транспортные пути через грузинские порты. В 2017 году железная дорога была введена в эксплуатацию.
Сегодня БТК является одной из важнейших составляющих Среднего коридора, соединяющего Китай с Европой по направлению Восток–Запад. Азербайджан также принял участие в модернизации участка железной дороги, проходящего по территории Грузии.
Новая эпоха пассажирских перевозок
В последние годы в сфере пассажирских железнодорожных перевозок наблюдается заметное оживление. На маршруте Баку–Агстафа–Баку количество рейсов увеличилось с двух до четырёх.
3 января 2025 года было восстановлено движение пассажирских поездов по маршруту Баку–Балакен–Баку. Первый поезд отправился с заполняемостью более 90%.
26 мая 2026 года после шестилетнего перерыва возобновилось движение пассажирского поезда Баку–Тбилиси. Сообщение по этому маршруту было приостановлено в марте 2020 года из-за ограничений, связанных с пандемией. Для многих семей этот поезд долгие годы оставался привычным способом навещать родных и близких.
Великое возвращение и новые железнодорожные линии
Железнодорожный транспорт играет важную роль и в восстановлении освобождённых от оккупации территорий Азербайджана. 14 февраля 2021 года был заложен фундамент железнодорожной линии Горадиз–Агбенд.
ADY также рассматривает Агдамский вокзальный комплекс как составную часть программы «Великое возвращение».
С 2025 года в Нахчыванской Автономной Республике начались работы по проектированию и строительству железнодорожной линии. Это имеет большое значение для будущего транспортного сообщения между основной территорией Азербайджана и Нахчываном.
Люди, благодаря которым поезда продолжают свой путь
По сути, этот день посвящён людям, чей труд не прекращается ни днём, ни ночью. Машинисты, члены локомотивных бригад, путевые мастера, диспетчеры, дежурные по станциям, работники маневровых участков, ремонтники вагонов, проводники, сигналисты и специалисты по электроснабжению — именно они являются главными героями этого праздника.
Когда в снежную бурю, праздничную ночь или при погодных условиях, не позволяющих самолётам подняться в воздух, поезда продолжают следовать по расписанию, за этим стоит труд тысяч железнодорожников.
Ежегодно в преддверии профессионального праздника звучат официальные поздравления, проводятся торжественные мероприятия, чествуют ветеранов и награждают отличившихся работников. Во многих семьях железнодорожников профессия передаётся из поколения в поколение — от отцов и дедов к детям и внукам.
От времён, когда железные дороги служили прежде всего перевозке нефти, до современного Среднего коридора, соединяющего Китай с Европой, железнодорожный транспорт Азербайджана прошёл долгий путь. И за каждым километром этого пути стоит труд тысяч людей, чьи имена зачастую остаются неизвестными широкой публике.
Эльвин Джамалов
