Во время строительства нового тоннеля в метро пассажиры будут использовать альтернативный общественный транспорт для пересадки между линиями
С целью регулирования пассажиропотока, оптимизации интервала движения поездов и повышения общего качества обслуживания в Бакинском метрополитене началась реализация комплекса мероприятий по полному разделению линий.
На сегодняшний день в сети метрополитена функционируют три линии: красная, зелёная и фиолетовая. Из них только фиолетовая работает в полностью автономном режиме. Красная и зелёная линии пересекаются на станции «28 Мая», используя общий инфраструктурный участок. Это приводит к тому, что поезда обеих линий могут заходить на платформу только по очереди — в лучшем случае с интервалом в 4 минуты. На участке совместного использования интервал может сокращаться до 2 минут. Такая ситуация особенно в часы пик вызывает переполненность платформ и увеличивает время ожидания поездов.
Долгосрочное решение — полное разделение красной и зелёной линий, переход каждой из них на независимый режим эксплуатации. В этом направлении уже начато строительство нового электродепо «Дярнягюль», которое обеспечит техническую независимость зелёной линии, размещение составов на ночную стоянку и полный переход на автономную работу, без зависимости от других линий.
Следующим этапом станет строительство нового тоннеля, который соединит станции «Низами» и «Джафар Джаббарлы». Существующий с 1976 года тоннель будет модернизирован, а также будет построен новый участок протяжённостью 200 метров, напрямую соединяющий эти станции. Таким образом, зелёная линия станет полностью независимой.
Учитывая сложные геологические условия, по предварительным оценкам местных и международных инженеров, строительство тоннеля продлится около 10–11 месяцев. Для выполнения работ в максимально сжатые сроки, качественно и безопасно будут мобилизованы все необходимые технические ресурсы.
Параллельно с этим планируется построить дополнительный пешеходный переходный тоннель между станциями «28 Мая» и «Джафар Джаббарлы», который обеспечит удобное передвижение пассажиров между линиями.
Организация движения и ограничения в период строительства
Начало строительства нового тоннеля, ключевого этапа проекта по разделению линий, запланировано на конец 2025 года. Именно с этого времени ожидаются временные изменения в маршрутах пассажиров.
В период строительства станция «Низами» станет временной конечной для зелёной линии. Это означает, что:
- Пассажиры, следующие со стороны «Дярнягюль», на станции «Низами» будут выходить из метро и пересаживаться на красную линию с использованием альтернативного общественного транспорта;
- Пассажиры, следующие со стороны «Хязи Асланов», будут выходить на станции «28 Мая» и пересаживаться на зелёную линию аналогичным образом.
Движение поездов по маршруту Ичеришехер–28 Мая–Хязи Асланов будет осуществляться в обычном режиме. Более того, на этом участке планируется сократить интервалы между поездами и обеспечить более стабильное движение.
Для минимизации неудобств пассажиров в переходный период Бакинский метрополитен совместно с государственными структурами подготовит соответствующие меры. В настоящее время ведётся работа по организации экспресс-автобусных маршрутов, и об этом будет своевременно проинформирована общественность.
Перспективы и ожидаемые улучшения
Реализация проекта приведёт к снижению пассажирской нагрузки на платформах и сокращению времени ожидания поездов. Как известно, сейчас на станции «28 Мая» осуществляется посадка на поезда в направлениях и «Ичеришехер», и «Дярнягюль» с одной платформы, что создает хаос, затрудняет поток и провоцирует перегрузку платформы.
С переходом к независимому режиму работы:
- Со станции «28 Мая» будут отправляться поезда только в направлении «Ичеришехер» и «Хязи Асланов»;
- Со станции «Джафар Джаббарлы» — только в направлении «Дярнягюль» и «Хятаи».
Пассажиры смогут беспрепятственно пересаживаться между линиями, используя удобный переходный тоннель между станциями «28 Мая» и «Джафар Джаббарлы». Это сделает процесс посадки более упорядоченным и безопасным, сведёт к минимуму время ожидания и создаст комфортные условия для передвижения.
Более того, благодаря полной независимости линий, интервалы между поездами на каждой из них будут постепенно сокращаться. В результате, пропускная способность метрополитена увеличится на 16 миллионов пассажиров в год, что позволит снизить нагрузку на наземный транспорт города и внести значительный вклад в устойчивое развитие городской транспортной системы.
